परिवहन के मुख्य साधन कौन कौन से है? - parivahan ke mukhy saadhan kaun kaun se hai?

पाइपलाइन - उत्पादन स्थलों से तरल और गैसीय उत्पादों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया। स्थापित नेटवर्क रूस में काम कर रहा है। यह पाइपलाइन नेटवर्क घरेलू आपूर्ति के समान, मध्य और के देशों को तेल निर्यात करना संभव बनाता है पश्चिमी यूरोपबेलारूस और यूक्रेन के माध्यम से पारगमन। उत्पादित तेल का 95% से अधिक पाइपलाइनों के माध्यम से ले जाया जाता है।

लाभ:
- उत्पादन के स्थान से उपभोग के स्थान तक सीधी दिशा में किसी भी व्यास के पाइप बिछाए जा सकते हैं;
- परिवहन की सबसे कम लागत;
- परिवहन के दौरान कार्गो का न्यूनतम नुकसान।
नुकसान:
- कार्गो की केवल तरल या गैसीय अवस्था का परिवहन करता है।
यूपी

समुद्री परिवहन - बाहरी सार्वजनिक परिवहन में कार्य करता है। पिछले दस वर्षों में, विदेशी व्यापार परिवहन में रूसी जहाजों की भागीदारी का हिस्सा 80% से गिरकर 12% हो गया है। घरेलू यातायात नगण्य है।

लाभ:
- उच्च वहन क्षमता;
- परिवहन की सीमा;
- कम लागत।
नुकसान:
- परिवहन की मौसमी;
- केवल बंदरगाहों के बीच कार्य करता है;
- कम वितरण गति।
यूपी

नदी - सबसे ज्यादा उपलब्ध प्रजातिपरिवहन। लंबी दूरी और स्थानीय परिवहन की सेवा करता है, जिसके मार्ग नदियों और नहरों की आवाजाही के साथ मेल खाते हैं। इसकी वहन क्षमता उच्च होती है। थोक माल का परिवहन। वे रेलवे परिवहन की तुलना में बहुत कम खर्च करते हैं।

लाभ:
- प्राकृतिक पथ: निर्माण और विकास के लिए कोई पूंजीगत व्यय नहीं;
- लंबी दूरी के साथ परिवहन की कम लागत;
- आंदोलन के लिए कम प्रतिरोध।
नुकसान:
- काम की मौसमी;
- वितरण की कम गति;
- रास्तों की यातना।
यूपी

कार - सबसे आम में से एक, स्वतंत्र और सहायक परिवहन दोनों के रूप में कार्य करता है। रेल परिवहन की तुलना में प्रारंभिक और अंतिम संचालन के लिए काफी कम लागत के कारण, कम दूरी के परिवहन में, सड़क परिवहन सबसे किफायती है।

लाभ:
- महान गतिशीलता, जिसके कारण प्रेषक द्वारा प्राप्तकर्ता के गोदाम में लोडिंग के स्थान से कार्गो पहुंचाया जा सकता है;
- वितरण की गति;
- यात्रियों को ले जाते समय प्रभावी।
नुकसान:
- उच्च लागत मूल्य;
- छोटी वहन क्षमता।
यूपी

वायु परिवहन का सबसे तेज़ तरीका है, जो 1000 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति से लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ानें प्रदान करता है। यह मुख्य रूप से यात्री परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, इसके अलावा, फ़र्स, जीवित मछली, फूल आदि के परिवहन के लिए।

लाभ:
- देश के किसी भी क्षेत्र के बीच नियमित संचार को शीघ्रता से व्यवस्थित करने की क्षमता;
- सबसे छोटी दूरी, रेल द्वारा संबंधित मार्गों से 25-30%, समुद्र और नदी द्वारा 50% तक कम;
- कम विशिष्ट निवेश की आवश्यकता है।
नुकसान:
- मौसम संबंधी स्थितियों पर निर्भर करता है;
- महत्वपूर्ण ईंधन की खपत;
- परिवहन की उच्च लागत।
यूपी

रेलवे परिवहन - इस प्रकार का परिवहन बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए सबसे उपयुक्त है, यह मौसम की परवाह किए बिना दिन-रात काम करता है और वातावरणीय स्थितियां... रेलवे दुर्गम क्षेत्रों में जीवन लाता है और हमारी मातृभूमि के प्राकृतिक संसाधनों को विकसित करने में मदद करता है।
लाभ:
- उच्च वहन क्षमता;
- माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर प्रवाह में महारत हासिल करने की क्षमता;
- परिवहन की अपेक्षाकृत कम लागत;
- वितरण की उच्च गति;
- परिवहन के दौरान महान लचीलापन और गतिशीलता;
- सभी कार्गो के लिए परिवहन का एक सार्वभौमिक साधन।
नुकसान:
- बड़े की आवश्यकता है पूंजीगत निवेशस्थलाकृतिक, जलवायु और पर्यावरणीय परिस्थितियों के आधार पर;
- लागत का एक उच्च अनुपात, आंदोलन के आकार पर थोड़ा निर्भर।

परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में रेलवे का कम प्रभाव पड़ता है वातावरणऔर परिवहन कार्य में ऊर्जा की खपत कम होती है।

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संदर्भ कोड:
परिवहन के साधन, उनकी संक्षिप्त तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं

पर्यावरण के आधार पर जिसमें परिवहन अपने कार्य करता है, यह हो सकता है: पानी, पानी के नीचे, जमीन सहित, भूमिगत, वायु और अंतरिक्ष सहित।

पानी

जल परिवहन सबसे अधिक प्राचीन प्रजातिपरिवहन। कम से कम अंतरमहाद्वीपीय रेलवे (19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध) के आगमन तक, यह परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण साधन बना रहा। यहां तक ​​​​कि सबसे आदिम नौकायन जहाज भी एक दिन में एक कारवां से चार से पांच गुना अधिक दूरी तय करता है। परिवहन किया गया कार्गो बड़ा था, परिचालन लागत कम थी [ ] .

जल परिवहन अभी भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। अपने फायदों के कारण (पाइपलाइन परिवहन के बाद जल परिवहन सबसे सस्ता है), जल परिवहन अब कुल विश्व कार्गो कारोबार का 60-67% कवर करता है। मुख्य रूप से बल्क कार्गो अंतर्देशीय जलमार्गों - निर्माण सामग्री, कोयला, अयस्क के साथ ले जाया जाता है - जिसके परिवहन के लिए उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है (यह तेज सड़क और रेल परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा से प्रभावित होता है)। समुद्र और महासागरों में शिपमेंट पर जल परिवहनकोई प्रतिस्पर्धी नहीं हैं (हवाई परिवहन बहुत महंगा है, और कार्गो परिवहन में उनकी कुल हिस्सेदारी कम है), इसलिए समुद्री जहाज सबसे अधिक परिवहन करते हैं विभिन्न प्रकारमाल, लेकिन अधिकांश माल तेल और तेल उत्पाद, तरलीकृत गैस, कोयला, अयस्क है।

यात्री परिवहन में जल परिवहन की भूमिका कम गति के कारण काफी कम हो गई है। अपवाद हाई-स्पीड हाइड्रोफॉइल्स (कभी-कभी इंटरसिटी एक्सप्रेस बसों का कार्यभार संभालना) और होवरक्राफ्ट हैं। फेरी और क्रूज जहाजों की भूमिका भी महान है।

• वाहनों: जहाजों
• संचार मार्ग: समुद्र और महासागरों, नदियों और झीलों, नहरों, तालों की सतह के ऊपर / नीचे
• सिग्नलिंग और नियंत्रण: प्रकाशस्तंभ, buoys
• परिवहन केंद्र: समुद्र और नदी के बंदरगाह और स्टेशन

वायु परिवहन

विमानन

हवाई परिवहन सबसे तेज़ और साथ ही परिवहन का सबसे महंगा रूप है। मुख्य दायरा वायु परिवहन- एक हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर यात्री परिवहन। कार्गो परिवहन भी किया जाता है, लेकिन उनका हिस्सा बहुत कम है। मूल रूप से, खराब होने वाले भोजन और विशेष रूप से मूल्यवान कार्गो, साथ ही मेल, को हवाई मार्ग से ले जाया जाता है। कई दुर्गम क्षेत्रों (पहाड़ों में, सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में) में हवाई परिवहन का कोई विकल्प नहीं है। ऐसे मामलों में, जब लैंडिंग साइट पर कोई हवाई क्षेत्र नहीं होता है (उदाहरण के लिए, वैज्ञानिक समूहों को कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों में पहुंचाना), वे हवाई जहाज का नहीं, बल्कि हेलीकॉप्टर का उपयोग करते हैं जिन्हें लैंडिंग स्ट्रिप की आवश्यकता नहीं होती है। आधुनिक विमानों के साथ एक बड़ी समस्या यह है कि वे टेकऑफ़ के दौरान जो शोर करते हैं, जो हवाई अड्डों के पास के क्षेत्रों के निवासियों के जीवन की गुणवत्ता को काफी खराब कर देता है।

• वाहनों: विमान और हेलीकॉप्टर
• संचार मार्ग: हवाई गलियारे
• सिग्नलिंग और नियंत्रण: एयर बीकन, प्रेषण सेवा
• परिवहन केंद्रहवाई अड्डों

एयरोनॉटिक्स

आधुनिक अर्ध-कठोर हवाई पोत "ज़ेपेलिन एनटी", जर्मनी। इस प्रकार के एयरशिप का उत्पादन 1990 के दशक से जर्मन कंपनी ज़ेपेलिन लुफ्त्सचिफटेक्निक जीएमबीएच (जेडएलटी) द्वारा फ्रेडरिकशाफेन में किया गया है। ये 8225 वर्ग मीटर और लंबाई में 75 मीटर की मात्रा वाले हवाई पोत हैं। वे पुराने ज़ेपेलिंस की तुलना में काफी छोटे हैं, जो 200,000 वर्ग मीटर की अधिकतम मात्रा तक पहुंच गए हैं। इसके अलावा, वे विशेष रूप से गैर-ज्वलनशील हीलियम से भरे हुए हैं।

20 वीं शताब्दी के अंत में, हवाई जहाजों में रुचि फिर से शुरू हुई: अब विस्फोटक हाइड्रोजन या महंगे अक्रिय हीलियम के बजाय उनमें से एक मिश्रण का उपयोग किया जाता है। हवाई पोत, हालांकि विमान की तुलना में बहुत धीमे हैं, अधिक किफायती हैं। फिर भी, अब तक, उनके आवेदन का दायरा मामूली बना हुआ है: विज्ञापन और मनोरंजन उड़ानें, यातायात निगरानी। हवाई जहाजों को हवाई जहाजों के जलवायु के अनुकूल विकल्प के रूप में भी पेश किया जाता है।

• वाहनों: गुब्बारे और हवाई पोत

अंतरिक्ष परिवहन

भूमि परिवहन

शायद भूमिगत। इसे कई विशेषताओं के अनुसार विभिन्न प्रकार के परिवहन में विभाजित किया गया है। संचार लाइनों के प्रकार के अनुसार, इसे रेल (रेलवे) और ट्रैकलेस में विभाजित किया गया है। पहिएदार, कैटरपिलर, जानवरों और अन्य का उपयोग करने के लिए प्रस्तावक के प्रकार से। मुख्य प्रकार यहां सूचीबद्ध हैं भूमि परिवहनसख्त वर्गीकरण के बिना।

पहियों की संख्या से

पहियों की संख्या से, पहिएदार ट्रैकलेस परिवहन में विभाजित किया गया है:

• तिपहिया साइकिलें(से तीनऔर अन्य ग्रीक। कोक्लोससर्कल, पहिया) - 3-पहिया वाहनों- कुछ साइकिलें, मोटरसाइकिलें (ट्राइक), कार आदि।
• एटीवी(इतालवी क्वाट्रो चार और अन्य-ग्रीक से। कोक्लोससर्कल, पहिया) - चार पहिया वाहन। सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में, एटीवी को अक्सर एटीवी के रूप में समझा जाता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में - 4-पहिया साइकिल। लेकिन इनमें, परिभाषा के अनुसार, अधिकांश यात्री कारों सहित कोई भी 4-व्हीलर शामिल है।

रेलवे

रेल परिवहन एक प्रकार का भूमि परिवहन है, माल और यात्रियों का वहन जिस पर रेल पटरियों पर पहिएदार वाहनों द्वारा किया जाता है। रेल की पटरियों में आमतौर पर स्लीपर और गिट्टी पर लगी लोहे की रेल होती है, जिस पर रोलिंग स्टॉक, आमतौर पर धातु के पहियों से सुसज्जित होता है। रेलरोड रोलिंग स्टॉक में आमतौर पर ऑटोमोबाइल की तुलना में कम घर्षण प्रतिरोध होता है, और यात्री और मालवाहक कारों को लंबी ट्रेनों में जोड़ा जा सकता है। ट्रेनें लोकोमोटिव द्वारा संचालित होती हैं। रेल परिवहन अपेक्षाकृत है सुरक्षित दृश्यपरिवहन।

मेट्रो लाइट रेल

एक प्रकार का हल्का रेल परिवहन एक हाई-स्पीड ट्राम है, जिसमें एक भूमिगत ट्राम और एक शहरी रेलवे शामिल है)। साथ ही, मेट्रो, सिटी रेलवे (एस-बान) से ऐसी हल्की रेल प्रणालियों के बीच अंतर स्पष्ट नहीं है, जो अक्सर शब्दावली संबंधी त्रुटियों का कारण बन जाता है। सामान्य तौर पर, इस शब्द का प्रयोग आमतौर पर उच्च गति वाले विद्युतीकृत के लिए किया जाता है रेल प्रणाली(उदाहरण के लिए, ट्रामवे), अधिकांश नेटवर्क पर अन्य ट्रैफ़िक प्रवाह से अलग, लेकिन सिस्टम के भीतर एकल-स्तरीय चौराहों और यहां तक ​​कि सड़क यातायात (ट्राम और पैदल यात्री क्षेत्रों सहित) की अनुमति देता है। लाइट रेल के विपरीत, जो नियमित मेट्रो के करीब है, लाइट रेल ट्राम के करीब है।

ओवरपास परिवहन

कार

एक यात्री को ले जाने के लिए आवश्यक लागत के मामले में परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में यात्री कारें सबसे बेकार परिवहन हैं।

सड़क परिवहन के लिए अच्छी सड़कों की आवश्यकता होती है। अब विकसित देशों में राजमार्गों का एक नेटवर्क है - चौराहों के बिना बहु-लेन वाली सड़कें, जो सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति की अनुमति देती हैं।

• वाहनों: विभिन्न प्रकार के वाहन - कार, बस, ट्रॉलीबस, ट्रक;
• संचार मार्ग: राजमार्ग, पुल, सुरंग, ओवरपास, ओवरपास;
• सिग्नलिंग और नियंत्रण: यातायात नियम, ट्रैफिक लाइट, सड़क के संकेत, मोटर वाहन निरीक्षण;
• परिवहन केंद्र: बस स्टेशन, बस स्टेशन, पार्किंग स्थल, चौराहे;
• बिजली की आपूर्ति: कार फिलिंग स्टेशन, संपर्क नेटवर्क;
• तकनीकी सहायता: कार सर्विस स्टेशन (STOA), पार्क (बस, ट्रॉलीबस), सड़क सेवाएं

मिलने का समय निश्चित करने पर

नियुक्ति के द्वारा, कारों को विभाजित किया जाता है परिवहन, विशेषतथा दौड़... परिवहन वाहनों का उपयोग माल और यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाता है। विशेष वाहनों में स्थायी रूप से इकट्ठे उपकरण या प्रतिष्ठान होते हैं और विभिन्न प्रयोजनों (अग्नि और उपयोगिता वाहन, कार की दुकानें, ट्रक क्रेन, आदि) के लिए उपयोग किए जाते हैं। रेसिंग कारों को खेल प्रतियोगिताओं के लिए अभिप्रेत है, जिसमें गति रिकॉर्ड (रिकॉर्ड-रेसिंग कार) स्थापित करना शामिल है। परिवहन वाहन, बदले में, विभाजित हैं कार, ​​ट्रकतथा बसें। trolleybus- इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली बस। यात्री कारों की क्षमता 2 से 8 लोगों की होती है।

ट्रकोंआजकल वे लगभग सभी प्रकार के सामानों का परिवहन करते हैं, लेकिन लंबी दूरी (5 हजार किमी या उससे अधिक तक) सड़क ट्रेनों (एक ट्रैक्टर ट्रक और एक ट्रेलर या अर्ध-ट्रेलर) पर भी मूल्यवान सामानों का परिवहन करते समय रेलवे के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करते हैं, जिसके लिए डिलीवरी गति महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, खराब होने वाले उत्पाद।

कारों(निजी कारें) - मौजूदा कारों का विशाल बहुमत। उनका उपयोग, एक नियम के रूप में, दो सौ किलोमीटर तक की दूरी की यात्रा के लिए किया जाता है।

सार्वजनिक सड़क परिवहनलो-फ्लोर सिटी बसें अब मुख्य रूप से शहरों और उपनगरों में संचालन के लिए उपयोग की जाती हैं, और इंटरसिटी और पर्यटक लाइनर का उपयोग इंटरसिटी और अंतरराष्ट्रीय अनुसूचित और पर्यटक परिवहन के लिए किया जाता है। उत्तरार्द्ध शहरी मॉडल से एक ऊंचे मंजिल स्तर के साथ लेआउट में भिन्न होता है (इसके तहत प्लेसमेंट के लिए सामान के डिब्बे), केवल बैठने के साथ एक आरामदायक सैलून, अतिरिक्त सुविधाओं (रसोई, अलमारी, शौचालय) की उपस्थिति। आराम में वृद्धि के कारण पर्यटक बसें 20वीं शताब्दी के अंत में, वे पर्यटकों के परिवहन के क्षेत्र में रेलवे के साथ काफी सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करते हैं।

साइकिल

साइकिल (लैटिन वेलोक्स से - तेज और पेस - पैर) - दो- या (कम अक्सर) तीन-पहिया ( चार पहिएदार [ ]) एक श्रृंखला के माध्यम से 2 पेडल द्वारा संचालित आंदोलन के लिए मशीन, बेल्ट या अन्य [

इसे कैसे शुरू किया जाए? प्रारंभ में, एक व्यक्ति स्वतंत्र रूप से जमीन पर चलता था और अपने ऊपर विभिन्न भार उठाता था। वे विभिन्न आकार और वजन के थे, इसलिए कभी-कभी यह एक व्यक्ति के लिए कठिन होता था। और वह कुछ भार बिल्कुल भी नहीं उठा सकता था। फिर पालतू जानवर - गधे, घोड़े, और कुछ देशों में - हाथी एक व्यक्ति की सहायता के लिए आए, उन्होंने माल परिवहन करना शुरू कर दिया, और एक व्यक्ति को दूर तक जाने का अवसर मिला।

कुछ समय बाद मनुष्य ने नाव और पाल का आविष्कार किया। तब वह आदमी पानी पर चलना सीख गया, और हवा ने इसमें उसकी मदद की। थोड़ा सा बाद के लोगपहले से ही जहाजों का निर्माण और नदियों, समुद्रों और यहां तक ​​कि महासागरों पर चलना और नई भूमि की खोज करना शुरू कर दिया है।

मानव की जरूरतें बढ़ीं, भार बड़ा और भारी होता गया, और उन्हें लंबी दूरी तक ले जाना पड़ा। जानवर अब इंसानों की मदद नहीं कर सकते थे। यह तब था जब वाहनों का आविष्कार किया जाना था। मनुष्य ने सबसे पहली चीज का आविष्कार किया है गुब्बारा... वह लंबी दूरी पर काफी बड़ा भार ले जा सकता था, लेकिन, दुर्भाग्य से, बहुत सुविधाजनक नहीं था, क्योंकि गेंद केवल उसी दिशा में उड़ती थी जहां हवा उसे चला रही थी।

फिर, थोड़ी देर बाद, मनुष्य ने इंजन का आविष्कार किया - किसी भी मशीन का दिल। पहले इंजन भाप थे, यानी वे कोयले और लकड़ी पर काम करते थे। फिर भी, इस तरह के इंजन ने एक व्यक्ति को स्टीम लोकोमोटिव के साथ आने और लंबे समय तक परिवहन के इस साधन का सफलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति दी।

लोकोमोटिव बहुत सुविधाजनक था क्योंकि यह लोगों और सामानों को लंबी दूरी तक ले जा सकता था। और फिर भी, स्टीम लोकोमोटिव में भी इसकी कमियां थीं - यह केवल रेल पर ही चल सकता था, इसके लिए उन्हें पहले से रखा जाना था, और यह हमेशा संभव नहीं था। समाधान स्पष्ट था - रेल को हटा दें और केवल पहियों को छोड़ दें। इस तरह पहली कार दिखाई दी।

तब से, परिवहन के साधनों में लगातार सुधार हो रहा है, और समय के साथ, भूमिगत परिवहन (मेट्रो), मिसाइलें, पनडुब्बी दिखाई दी हैं।

इसलिए, आज हमने निम्नलिखित प्रकार के परिवहन का उल्लेख किया है:

1. जमीन (जमीन पर चलती है)।

2. पानी (पानी पर या पानी के नीचे चलता है)।

3. वायु (हवा के माध्यम से यात्रा करता है)।

4. भूमिगत (भूमिगत चलता है)।

एक व्यक्ति के लिए सभी प्रकार के परिवहन आवश्यक और महत्वपूर्ण हैं। परिवहन को अभी भी अपने उद्देश्य के अनुसार निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1. माल ढुलाई।

2. यात्री।

3. विशेष।

माल परिवहन विभिन्न वस्तुओं का परिवहन करता है, यात्री परिवहन यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुँचाता है, और विशेष परिवहन किसके लिए है?

ऐसा होता है कि एक व्यक्ति मुसीबत में पड़ जाता है और उसे मदद, चिकित्सा या बचाव की आवश्यकता होती है, और फिर वह व्यक्ति विशेष लोगों की ओर मुड़ता है जो इस परेशानी में उसकी मदद कर सकते हैं। व्यक्ति को उसकी परेशानी में मदद करने के लिए इन लोगों को जल्द से जल्द घटनास्थल पर पहुंचने की जरूरत है। ऐसे में ये लोग विशेष वाहनों पर चलते हैं।

विशेष वाहनों में फायर ट्रक, एम्बुलेंस और पुलिस वाहन शामिल हैं।

चावल। 15. फायर ट्रक ()

परिवहन - (अक्षांश से। ट्रांसपोर्टो - मैं चलता हूं), यह संचार के साधनों और साधनों का एक समूह है, जिसकी गतिविधि लोगों की सभी गतिविधियों को सुनिश्चित करती है। संचार मार्ग सड़कें हैं। तकनीकी संरचनाएं - ईंधन भरना, संचार सुविधाएं, कार्यशालाएं। परिवहन सबसे महत्वपूर्ण रणनीतिक संसाधन है। भूमि, जल और वायु परिवहन में अंतर स्पष्ट कीजिए। जमीन के प्रकार: रेलवे, सड़क और पाइपलाइन; जलीय - समुद्र और नदी; वायु - उड्डयन। दसवां हिस्सा लोग परिवहन पर काम करते हैं।

परिवहन प्रणाली कानूनी कृत्यों द्वारा तकनीकी, तकनीकी, आर्थिक और मानक रूप से जुड़े सभी प्रकार के परिवहन का एक समूह है।

परिवहन के मुख्य प्रकार, उनका संक्षिप्त विवरण

रेलवे परिवहनकई औद्योगिक देशों में, परिवहन के अन्य साधनों में, यह प्रमुख स्थानों में से एक है। यह इसकी बहुमुखी प्रतिभा के कारण है - अर्थव्यवस्था के विनिर्माण क्षेत्रों की सेवा करने और मौसम की परवाह किए बिना परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरा करने की क्षमता: सभी जलवायु परिस्थितियों में और वर्ष के किसी भी समय।

आधुनिक प्रकार के इंजनों और गाड़ियों के साथ, एक शक्तिशाली रेल ट्रैक, स्वचालन के आधुनिक साधनों, टेलीमैकेनिक्स और कंप्यूटर प्रौद्योगिकी, रेलवे परिवहन, अन्य उद्योगों के साथ, प्रत्येक देश की आर्थिक क्षमता में शामिल है।

अपने अस्तित्व के दौरान, दुनिया के रेलवे की लंबाई लगभग 1.3 मिलियन किमी तक पहुंच गई है; हालांकि, वे क्षमता और संचालन की निरंतरता के मामले में बेजोड़ हैं।

1825 - इंग्लैंड में पहला रेलवे

ऑटोमोबाइल परिवहनप्रदान करता है:

1) गति की अपेक्षाकृत उच्च गति;

2) उन क्षेत्रों में माल की डिलीवरी जहां अन्य प्रकार के परिवहन नहीं हैं।

यह सबसे सुविधाजनक है, क्योंकि यह आपको प्रेषक से प्राप्तकर्ता को बिना पुनः लोड किए सीधे माल पहुंचाने की अनुमति देता है; इंट्रासिटी और इंटरसिटी यात्री परिवहन के लिए प्रभावी। साथ ही, सड़क मार्ग से माल ढुलाई और यात्री परिवहन की प्रमुख लागत अन्य प्रकार की तुलना में अधिक है। दुनिया में 31 मिलियन किमी सड़कें हैं, और रूस में 1 मिलियन किमी सड़कें हैं।

समुद्री परिवहनविदेशों के साथ-साथ समुद्र के तट पर स्थित देश के भीतर बंदरगाहों के बीच बड़े पैमाने पर परिवहन प्रदान करता है। समुद्री परिवहन उन दिशाओं में सबसे प्रभावी है जहाँ समुद्री मार्गभूमि से छोटा है, और जहां अन्य प्रकार के जन परिवहन नहीं हैं। रूस के लिए, साइबेरिया के उत्तरी क्षेत्रों की सेवा में समुद्री परिवहन का महत्व और सुदूर पूर्व केजहां रेलवे नहीं है। समुद्री माल ढुलाई की लागत परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम है, और विशेष रूप से लंबी दूरी के परिवहन के लिए।

नदी परिवहननौगम्य नदियों और नहरों के स्थान के साथ मेल खाने वाले मार्गों पर स्थानीय और लंबी दूरी की परिवहन करता है। इसकी एक उच्च वहन क्षमता है, खासकर जब गहरी नदियों के साथ-साथ नदी-समुद्री मार्गों पर भारी शुल्क वाले जहाजों का उपयोग किया जाता है। नदी परिवहन की लागत परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में कम है। हालांकि, रूस में नदी परिवहन का एक महत्वपूर्ण दोष पूरे वर्ष में नेविगेशन की कम अवधि और कम यात्रा गति है।

वायु परिवहन- परिवहन का सबसे उच्च गति वाला साधन, जिसके माध्यम से मुख्य रूप से छोटी और लंबी दूरी के लिए यात्री परिवहन किया जाता है। माल ढुलाई का हिस्सा कम है। हवाई परिवहन का संचालन मौसम की स्थिति से बहुत प्रभावित होता है। हवाई परिवहन की लागत परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में काफी अधिक है।

पाइपलाइन परिवहनइसका उपयोग मुख्य रूप से तेल, तेल उत्पादों और प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए किया जाता है और यह मौसम की स्थिति से लगभग स्वतंत्र है, बहुत लंबी दूरी पर तरल और गैसीय उत्पादों के परिवहन में सक्षम है, और परिवहन का एक अपेक्षाकृत सस्ता साधन है। रूस में = 15000 किमी

औद्योगिक परिवहन उत्पादन के क्षेत्र में श्रम की वस्तुओं और उत्पादों की आवाजाही करता है।

रीड की हड्डी सार्वजनिक परिवहन में रेल, सड़क, समुद्र, नदी, वायु और पाइपलाइन शामिल हैं।

शहरी परिवहन शहर के भीतर परिवहन प्रदान करता है और इसमें मेट्रो, ट्रॉलीबस, ट्राम, बस, टैक्सी, ट्रक आदि शामिल हैं।

परिवहन प्रणालियों के मुख्य तत्व

एकीकृत परिवहन प्रणाली न्यूनतम लागत पर परिवहन आवश्यकताओं की संतुष्टि को अधिकतम करने के लिए सभी प्रकार के परिवहन के समन्वित विकास और कामकाज को सुनिश्चित करती है। परिवहन प्रक्रिया संचार के साधनों और साधनों के साथ-साथ विभिन्न तकनीकी उपकरणों और संरचनाओं का एक समूह है जो उनके सामान्य संचालन को सुनिश्चित करते हैं। इसके घटक: संचार के साधन, संचार के मार्ग, तकनीकी उपकरण और परिवहन में संरचनाएं (मरम्मत संयंत्र, गैस स्टेशन, सेवाएं); भंडार - वहन क्षमता और यातायात मार्ग। परिवहन प्रभाव का विषय कार्गो या यात्री हैं। प्रभाव के साधन - रोलिंग स्टॉक। प्रभाव की वस्तु किफायती है। या प्रशासक।

परिवहन का आर्थिक, राज्य, सामाजिक, सांस्कृतिक और सैन्य महत्व

आर्थिक- अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों के काम का विकास, संचार और समन्वय सुनिश्चित करना है।

राज्य- इस तथ्य में निहित है कि परिवहन राज्य के अलग-अलग क्षेत्रों को जोड़ता है।

सामाजिक- आबादी को काम मुहैया कराना, काम करना आसान बनाना और उसकी उत्पादकता बढ़ाना।

सांस्कृतिक- इसकी मदद से सौंदर्य मूल्यों के प्रसार की संभावना है, जो जनसंख्या की संस्कृति और शिक्षा को बढ़ाता है।

सैन्य- सैनिकों और सैन्य उपकरणों के परिवहन के साथ-साथ आवश्यक हर चीज के साथ सैनिकों की आपूर्ति सुनिश्चित करता है। परिवहन के बिना मोर्चा चलाना अब असंभव है।

विश्व अर्थव्यवस्था में रूसी परिवहन का स्थान

विश्व के सकल घरेलू उत्पाद में परिवहन का योगदान 12% है। रेलवे की मात्रा 31% है

नदी परिवहन 2% समुद्री परिवहन 4% हवाई परिवहन खाते में 1% से कम पाइपलाइन खाते 8% रेलवे परिवहन लगभग 3% यात्रियों के लिए खाते हैं। ऑटोमोबाइल परिवहन 50% से अधिक यात्रियों को ले जाता है 11% से अधिक हवाई परिवहन टैक्सी 11% ट्रॉलीबस 30% से अधिक

प्रागैतिहासिक काल में परिवहन के विकास का कालक्रम

परिवहन लगभग 6,000 साल पहले दिखाई दिया। भारी शुल्क रोलर्स, पेड़ के तने या राफ्ट को खोखला कर दिया। पहिया मानव जाति के इतिहास में एक महत्वपूर्ण और बड़ा कदम था, लगभग 3000 साल ईसा पूर्व दिखाई दिया। प्रयुक्त पैक या 2 - 4 - पहिए वाली गाड़ियाँ। लगभग 1500 ई.पू. के आसपास पाल, ट्यूबलर पहिए कम्पास का आविष्कार।

पहली से 17वीं शताब्दी तक परिवहन का विकास

1662 में, यात्रियों के परिवहन के लिए पेरिस में ओब्निबस गाड़ियां दिखाई दीं। वैन - माल के परिवहन के लिए।

800: बगदाद की सड़कों को तार-तार कर दिया गया।

875: अब्बास इब्न फिरनास द्वारा नियंत्रित उड़ान का पहला प्रयास।

1633: लगारी हसन चेलेबी ने रॉकेट में निर्देशित उड़ान का पहला प्रयास किया।

1662: ब्लेज़ पास्कल ने एक घुड़सवारी सार्वजनिक बस की शुरुआत की जिसमें एक नियमित मार्ग, समय सारिणी और किराया प्रणाली है।

18-19वीं शताब्दी में परिवहन का विकास 1700

1791 में एक स्कूटर का निर्माण किया गया था। 1817 में - कार्ल ड्रेइस ने दो पहियों वाली गाड़ी (ट्रॉली) का निर्माण किया।

स्टीम इंजन विकास के लिए एक बड़ा प्रोत्साहन बन गए। फ्रांस में, गुब्बारे का आविष्कार किया गया था। 1825 - इंग्लैंड में एक रेलमार्ग और रेलमार्ग पुल का निर्माण किया गया। रूस में, 1839 में, सेंट पीटर्सबर्ग से ज़ार के गांव तक, 27 किमी। 1851 में, मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक रेलवे। 1896 - हवाई जहाज का पहला उड़ने वाला मॉडल। पहला तीन पहिया वाहन फ्रांस में बनाया गया था। 1877 - पहला आइसब्रेकर (रूस) बनाया गया।

20वीं सदी और अब में परिवहन का विकास

1901 - फोर्ड ने कारों का उत्पादन शुरू किया। 1905 - पहला गैस स्टेशन। 1914 - संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली एयरलाइन 1933 - बेलोमोरो बाल्टिक नहर। 1941 टर्बो जेट (इंग्लैंड) 1947 पहला सुपरसोनिक विमान। 1968- टीयू 144 सुपरसोनिक विमान।

एकता अवधारणा परिवहन प्रणाली, इसका विकास

मुख्य विचार: 1) परिवहन प्रणाली की एकता की अवधारणा का विकास। 2) एक बाजार अर्थव्यवस्था में प्रबंधन के सिद्धांत। परिवहन प्रणाली को अक्सर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की एक अभिन्न शाखा के रूप में देखा जाता है, जिसमें 4 तत्व शामिल हैं:

सभी प्रकार के सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक परिवहन का 1 परिवहन नेटवर्क।

2 मोबाइल वाहन (उनके स्वामित्व के रूप की परवाह किए बिना),

3 परिवहन जनशक्ति

संघीय, क्षेत्रीय और नगरपालिका स्तरों पर सभी प्रकार के परिवहन के लिए 4 नियंत्रण प्रणाली।

रूसी संघ में परिवहन प्रबंधन प्रणाली और इसकी संभावनाएं

परिवहन सुरक्षा से संबंधित कार्यों की स्पष्ट पूर्ति की आवश्यकता।

एकल प्रारंभिक परिवहन लिंक

परिवहन प्रक्रियाओं के बीच घनिष्ठ संबंध

टैरिफ नीति कार्यान्वयन

परिवहन प्रणाली का व्यापक विश्लेषण

परिवहन उपलब्धता और पहुंच के संकेतकों के लक्षण

परिवहन उपलब्धता और पहुंच के संकेतक

ये संकेतक अर्थव्यवस्था, जनसंख्या के लिए परिवहन सेवाओं के स्तर को दर्शाते हैं

और कई कारकों पर निर्भर करता है:

नेटवर्क की लंबाई;

वहन क्षमता और वहन क्षमता;

सड़क विन्यास;

चाल की समानता;

बारिश, बर्फ, आदि;

संकेतक जितना अधिक होगा, नेटवर्क उतना ही अधिक विकसित होगा।

1) नेटवर्क घनत्व प्रति 1000 किमी2

Le परिचालन लंबाई की लंबाई है; S क्षेत्र का क्षेत्रफल है।

2) प्रति 10,000 लोगों पर जनसंख्या का परिवहन प्रावधान

एच जनसंख्या की संख्या है।

3) सामान्यीकृत संकेतक (ईंगल का सूत्र)

4) उसपेन्स्की ने सूत्र पेश किया: परिवहन के लिए प्रस्तुत माल की मात्रा

Q कार्गो की संख्या है।

5) विभिन्न प्रकार के परिवहन के विकास के साथ, कम करने के लिए एक संकेतक दिखाई दिया

उन्हें सामान्य दृश्य के लिए

S0 - आबाद क्षेत्र

Vasilevsky ने परिवहन लाइन को लाने के लिए निम्नलिखित गुणांक का प्रस्ताव दिया

रेलवे का एक किमी (थ्रूपुट और वहन क्षमता)

राजमार्गों के लिए - 0.45

सामान्य राजमार्ग - 0.15

नदी पथ - 0.25

मुख्य गैस पाइपलाइन - 0.30

तेल पाइपलाइन - 1

के लिए संकेतक रेल परिवहनडीएस डब्ल्यू / डी:

पूरी दुनिया - 1.81

सीआईएस - 0.65

संयुक्त राज्य अमेरिका - 2.27

एशिया - 1.35

रूस - 0.51

अफ्रीका - 0.50

परिवहन के स्तर का व्यापक आर्थिक संकेतक

सेवाएं टन-किलोमीटर में कम कार्गो कारोबार की मात्रा पर विचार करती हैं, (

माल ढुलाई - प्रति किलोमीटर टन की संख्या) के कारण

राष्ट्रीय आय का 1 रूबल।

परिवहन कार्य के वॉल्यूमेट्रिक संकेतक

यातायात की मात्रा समय की प्रति इकाई यातायात की नियोजित या वास्तव में पूर्ण मात्रा है।

फ्रेट टर्नओवर - एक निश्चित दूरी के लिए पूर्ण मात्रा।

परिवहन की औसत दूरी कार्गो टर्नओवर या टन से विभाजित यात्री टर्नओवर है।

श्रम उत्पादकता एक व्यक्ति द्वारा विभाजित परिवहन कार्य की मात्रा है।

श्रम की तीव्रता श्रम की व्युत्क्रम मात्रा का सूचक है।

टन (टी) में माल का परिवहन;

टन-किलोमीटर (टीकेएम) में माल ढुलाई;

यात्रियों (लोगों) की ढुलाई;

यात्री-किलोमीटर (यात्री-किलोमीटर) में यात्री कारोबार।

मुख्य निष्पादन संकेतक

समय, माल की डिलीवरी की गति और उनकी सुरक्षा की डिग्री परिवहन उत्पादों की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतक हैं, जिनका उत्पादन के लिए परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता और दक्षता पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

माल और यात्रियों की डिलीवरी की शर्तें और गति

आम तौर पर, बाज़ार में, लागत और तात्कालिकता के बीच एक उचित समझौते की आवश्यकता होती है। डिलीवरी का समय मुख्य रूप से उस तकनीकी या डिज़ाइन गति से संबंधित होता है जिस पर यह परिवहन उन्मुख होता है। डिलीवरी का समय संचार के प्रकार, परिवहन प्रौद्योगिकी, वाहनों की डिजाइन सुविधाओं, परिवहन प्रक्रिया की स्थितियों, जलवायु और कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है। डिलीवरी का समय आंदोलन की औसत गति पर आधारित होता है और इसमें कार्गो को उठाने और बाहर निकालने, लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन, कागजी कार्रवाई, विभिन्न कारणों से रास्ते में रुकने आदि का समय शामिल होता है।

कार्गो डिलीवरी का समय कार्गो मालिक (कन्साइनर) द्वारा कार्गो के शिपमेंट से लेकर कंसाइनी द्वारा इसकी प्राप्ति तक का समय है।

यात्री की डिलीवरी का समय प्रस्थान के स्थान (घर, काम) को छोड़ने से गंतव्य तक पहुंचने का समय है।

यदि हम एक नियमित ट्रेन की गति को चालू रखते हैं रेल 100% के लिए 600 - 700 किमी की दूरी पर, फिर ब्लॉक ट्रेन की गति 130-140% होगी, नदी परिवहन पर जहाज - 60 - 70%, वायु - दूरी के आधार पर 150 - 300%, इंटरसिटी रोड में यातायात - 180%, और पाइपलाइन पर - 40-50%।

रेलवे परिवहन पर आवाजाही की औसत गति - 55 किमी / घंटा; एक मालगाड़ी की स्थानीय गति लगभग 33 - 35 किमी / घंटा है, एक भाप लोकोमोटिव 15 - 20 किमी / घंटा की गति से चलती है, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 40-50 किमी / घंटा, एक डीजल लोकोमोटिव 25 - 30 किमी / एच। एक इंटरसिटी बस की गति 40 - 50 किमी / घंटा, एक एक्सप्रेस बस की गति 70 - 80 किमी / घंटा है; समुद्री-नदी के जहाज - 26 किमी / घंटा, और हाइड्रोफिल - 65 - 75 किमी / घंटा; स्थानीय लाइनों पर विमानन -300 - 400 किमी / घंटा, लंबी दूरी की लाइनों पर - 850 - 950 किमी / घंटा और अधिक।

परिवहन के प्रकार से अनुमानित वितरण गति इस प्रकार है: रेल द्वारा - 10-11 किमी / घंटा (औसत लाभ 260 - 270 किमी / दिन, और ब्लॉक ट्रेनों पर - 350-370 किमी / दिन); पर सड़क परिवहन- 15-17 किमी / घंटा, और इंटरसिटी ट्रैफिक के साथ 2 - 3 गुना अधिक (500 - 800 किमी / दिन); नदी परिवहन पर - 5 - 6 किमी / घंटा (280 - 300 किमी / दिन); समुद्री परिवहन द्वारा - 16 - 17 किमी / घंटा, और टैंकरों द्वारा - 19 किमी / घंटा (350 - 550 किमी / दिन); हवाई परिवहन द्वारा - 450 किमी / घंटा; पाइपलाइन परिवहन पर -70 - 80 किमी / दिन। तटीय परिवहन में समुद्री परिवहन रेल परिवहन की तुलना में तेजी से माल पहुंचाता है। रेल द्वारा तेल की डिलीवरी की तुलना में तेल पंपिंग डिलीवरी के समय को 2 - 3 गुना बढ़ा देता है। सभी प्रकार के परिवहन द्वारा छोटे लॉट में माल का परिवहन कम वितरण गति से होता है, जो उन्हें जमा करने की आवश्यकता से जुड़ा होता है। रेल द्वारा माल की डिलीवरी की अपर्याप्त गति से होने वाले नुकसान का अनुमान वर्तमान में 20-25 बिलियन रूबल है। साल में।

यात्री वितरण गति के साथ स्थिति कुछ अलग है। इस गति की गणना मुख्य परिवहन के आने के समय और सुविधा को ध्यान में रखते हुए की जानी चाहिए। किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा यात्री परिवहन की गति माल परिवहन करते समय अधिक होती है। यात्री परिवहन में, नियमित और उच्च गति वाले मार्ग होते हैं, साथ ही कार्गो-यात्री मार्ग भी होते हैं, जिनकी लागत अलग होती है; यह मार्ग के साथ स्टॉप की संख्या और अवधि पर निर्भर करता है। वितरण की गति, लागत को ध्यान में रखते हुए, यात्री परिवहन में उद्यम की प्रतिस्पर्धात्मकता को निर्धारित करती है।

किसी भी स्थिति में, न केवल औसत डिलीवरी समय पर ध्यान देना आवश्यक है, बल्कि यात्री की सुविधा (ब्याज) को ध्यान में रखते हुए, किसी दिए गए मार्ग पर किसी यात्री या दिए गए कार्गो के वितरण के विशिष्ट समय की गणना करना आवश्यक है। कार्गो मालिक की आवश्यकताएं।

मानव और पशु शक्ति वाहनों का संक्षिप्त इतिहास

कैरिज एक वाहन है जिसे जानवरों या मनुष्यों की मांसपेशियों की ताकत का उपयोग करके कार्गो या यात्रियों को एक कठिन सतह पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है; गाड़ी चलाने वाला प्राणी इसके बाहर स्थित है।

माल गाड़ियां

एक गाड़ी चार पहियों वाली गाड़ी है (सोवियत संघ में बारह कार्ट-निर्माण संयंत्र थे। उनमें से सबसे बड़ा बोरोविची में स्मेना संयंत्र था। 1980 के दशक में, यह प्रति माह दो हजार गाड़ियां पैदा करता था, जिन्हें आपूर्ति की जाती थी यूएसएसआर के सभी हिस्से।)

अरबा - दो पहिया गाड़ी

एक वैगन एक बड़ी गाड़ी है, एक सैन्य वाहन है। (20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक, एक वैगन को घोड़ों या बैलों द्वारा खींची जाने वाली एक बड़ी, लंबी गाड़ी कहा जाता था)

व्हीलबारो एक अक्षीय है और इसलिए मांसपेशियों की ताकत से भार को स्थानांतरित करने के लिए आसानी से नियंत्रित वाहन है (प्राचीन ग्रीस में व्हीलबारो का आविष्कार किया गया था। दो सूचियां 408-407 और 407-406 ईसा पूर्व "एक पहिया वाहन के लिए 1 बॉक्स (हाइपरटेरिया मोनोकाइक्लो)" का उल्लेख है। )

युद्ध के डिब्बे

रथ (वे 2600 ईसा पूर्व के आसपास दिखाई दिए)

एक अजीबोगरीब डिजाइन के चौपहिया लड़ाकू वाहनों का इस्तेमाल हित्तियों और हुसियों द्वारा किया जाता था।

तचांका - रूस में गृहयुद्ध के दौरान इस्तेमाल किया गया (एक घोड़े द्वारा खींची गई स्प्रिंग कार्ट का नाम जिसमें एक चित्रफलक (ज्यादातर) मशीन गन पीछे की ओर इशारा करती है। इसे 1890 के दशक की शुरुआत से जाना जाता है।)

विशेष गाड़ियां

फील्ड किचन (रूसी सेना में, पहली फील्ड किचन 1898 में दिखाई दी।)

एक मोबाइल चर्च (मसीह के पुनरुत्थान के नाम पर पहला रूढ़िवादी मोबाइल (मार्चिंग उलस) चर्च 1724 में कलमीक खान अयुकी-खान बक्सादाई-दोरजी (पीटर ताइशिन) के पोते के लिए बनाया गया था, जो रूढ़िवादी विश्वास में परिवर्तित हो गए थे)

धावकों पर

स्किड कैरिज को आमतौर पर स्लेज के रूप में जाना जाता है। अधिकांश ज्ञात प्रकाररूस में स्लेज:

कैरिज - स्किड्स पर गाड़ी।

रोसेट एक खुली स्किड वैगन है जो पीछे की ओर फैली हुई है।

द्रोवनी - बिना शरीर के कार्गो स्लेज।

यात्री गाड़ियां

कैरिज स्प्रिंग्स के साथ एक ढका हुआ वैगन है। (सेल्टिक कब्रों में पाए जाने वाले पहले घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां इंगित करती हैं कि उनमें गाड़ी को बेल्ट द्वारा निलंबित कर दिया गया था। प्रागैतिहासिक यूरोप में चार पहिया गाड़ियां भी इस्तेमाल की जाती थीं और उनके क्लासिक डिजाइन को एक के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। प्राचीन काल से पहिया और वसंत निलंबन का उपयोग किया गया है।)

एक स्टेजकोच एक बड़ी बहु-सीट यात्री या डाक गाड़ी है, जिसका व्यापक रूप से 19वीं शताब्दी में उपयोग किया जाता है।(18वीं सदी के अंत में पोस्टल स्टेजकोच सबसे व्यापक थे - जल्दी XIXसदी। पोस्टल स्टेजकोच की औसत मार्ग गति 9-10 किमी / घंटा थी।)

यांत्रिक वाहन

एक आधुनिक व्यक्ति की समझ में, "कार" शब्द का अर्थ एक वाहन है जो एक स्वायत्त इंजन से लैस है (यह एक आंतरिक दहन इंजन, एक इलेक्ट्रिक या स्टीम बॉयलर भी हो सकता है)। कुछ सदियों पहले, सभी "स्व-चालित गाड़ियां" को ऑटोमोबाइल कहा जाता था।

लोग ऑटोमोबाइल के आविष्कार से बहुत पहले से यांत्रिक वाहनों का उपयोग करते रहे हैं। उन्होंने मानव मांसपेशियों और मुक्त संसाधनों दोनों को एक प्रेरक शक्ति के रूप में उपयोग करने का प्रयास किया। उदाहरण के लिए, प्राचीन चीन में पाल के साथ भूमि गाड़ियां थीं, जो हवा के बल से चलती थीं। डिजाइनर साइमन स्टीविन की बदौलत यह नवाचार 1600 के दशक में ही यूरोप में आया।

नूर्नबर्ग वॉचमेकर आई. हौच ने एक यांत्रिक गाड़ी का निर्माण किया, जिसके आंदोलन का स्रोत एक बड़ी घड़ी का वसंत था। ऐसे वसंत का एक पौधा 45 मिनट की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त था। यह गाड़ी वास्तव में चलती थी, लेकिन कुछ संशयवादी थे जिन्होंने दावा किया कि इसमें दो लोग छिपे हुए थे, जो इसे गतिमान कर रहे थे। लेकिन, इसके बावजूद, इसे स्वीडन के राजा कार्ल द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने इसका इस्तेमाल शाही पार्क के माध्यम से यात्रा करने के लिए किया था।

1793 में पेरिस में प्रकाशित एक किताब के अनुसार, ओज़ानम द्वारा लिखित, कई वर्षों तक पेरिस की सड़कों पर एक पैदल यात्री द्वारा गाड़ी चलाई जाती थी, जो शरीर के नीचे स्थित पैरों पर दबाता था।

रूस (XVIII सदी) में, मैकेनिकल कैरिज के दो डिजाइनों का आविष्कार किया गया था: एल. कुलिबिन (1791)। स्व-चालित व्हीलचेयर का विस्तृत विवरण नहीं बचा है, लेकिन यह ज्ञात है कि इसके परीक्षण 2 नवंबर, 1752 को सफलतापूर्वक किए गए थे। के आविष्कार के अनुसार आई.पी. कुलिबिन ने बहुत अधिक जानकारी संरक्षित की है: यह एक चक्का और तीन-स्पीड गियरबॉक्स के साथ तीन पहियों वाली पेडल गाड़ी थी। पैडल और चक्का के बीच स्थापित शाफ़्ट तंत्र के कारण पैडल को निष्क्रिय किया गया था। ड्राइविंग पहियों को दो पीछे वाला माना जाता था, और सामने वाले को स्टीयर किया जाता था। गाड़ी का वजन (नौकर और यात्रियों के साथ) 500 किलो था, और इसके विकसित होने की गति 10 किमी / घंटा तक थी।

बाद में, रूसी आविष्कारक ई.आई. 1801 में आर्टामोनोव (निज़नी टैगिल प्लांट के सर्फ़ लॉकस्मिथ) ने पहली दो-पहिया धातु साइकिल का निर्माण किया।

भाप कारों का युग

फर्डिनेंड वर्बस्ट ने 1672 के आसपास चीनी सम्राट के लिए एक खिलौने के रूप में पहली भाप से चलने वाली कार का निर्माण किया।

कार छोटी थी और चालक या यात्री को नहीं ले जा सकती थी, लेकिन यह पहला काम करने वाला भाप परिवहन ("कार") हो सकता था। 1680 में, आइजैक न्यूटन ने यांत्रिकी पर अपने एक काम में एक गाड़ी का वर्णन किया था जिसे भाप की प्रतिक्रियाशील शक्ति के कारण आगे बढ़ना था। चालक दल में एक नोजल के साथ स्टीम बॉयलर से लैस एक गाड़ी शामिल थी, जिसके माध्यम से चालक एक वाल्व की मदद से भाप को निकाल सकता था, जिससे गाड़ी तेज हो जाती थी। बेशक, यह केवल एक परियोजना थी, और यह ज्ञात नहीं है कि क्या इसे कभी लागू किया गया था। पहले उत्पादन में प्रयोग किया जाता है भाप का इंजन 1698 में अंग्रेजी सैन्य इंजीनियर थॉमस सेवेरी द्वारा डिजाइन किया गया एक "फायर इंजन" था। तब अंग्रेज लोहार थॉमस न्यूकोमेन ने 1712 में अपने "वायुमंडलीय इंजन" का प्रदर्शन किया। यह एक बेहतर सेवेरी स्टीम इंजन था जिसमें न्यूकॉमन ने काम करने वाले भाप के दबाव को काफी कम कर दिया था। जहाजों पर पैडल व्हील को घुमाने के लिए पारस्परिक पिस्टन गति का उपयोग करने के न्यूकॉमन के प्रयास असफल रहे। हालांकि, न्यूकॉमन की खूबी यह है कि वह यांत्रिक कार्य प्राप्त करने के लिए भाप का उपयोग करने के विचार को लागू करने वाले पहले लोगों में से एक थे। न्यूकॉमन के भाप इंजन व्यापक हो गए: 1735 तक अकेले इंग्लैंड में उनमें से सौ से अधिक थे।

1769 में, फ्रांसीसी आविष्कारक कुइनो ने एक पूर्ण आकार की भाप से चलने वाली मशीन (एक बेहतर न्यूकॉमन मशीन) के पहले उदाहरण का परीक्षण किया, जिसे "क्यूयुग्लोट छोटी गाड़ी" के रूप में जाना जाता है, और 1770 में, "क्यूयुग्लोट बड़ी गाड़ी।" आविष्कारक ने खुद इसे "फायर कार्ट" कहा - इसका उद्देश्य तोपखाने के टुकड़ों को रस्सा करना था। कुनियो कार्ट को न केवल ऑटोमोबाइल का, बल्कि स्टीम लोकोमोटिव का भी पूर्ववर्ती माना जाता है, क्योंकि यह भाप की शक्ति से संचालित होता था। कगनॉट का स्टीम वैगन (फ़ार्डियर ए वेपर डी कुग्नॉट) एक सिंगल फ्रंट व्हील द्वारा संचालित था। हालांकि, सभी दिखावे के लिए, इसकी हैंडलिंग महत्वहीन थी, जो दुनिया की पहली कार दुर्घटना का कारण थी: परीक्षणों के दौरान आविष्कारक ने नियंत्रण खो दिया।

1791 में, रूसी आविष्कारक इवान कुलिबिन ने "स्कूटर कैरिज" बनाया। इवान कुलिबिन ने 1780 के दशक में एक जुड़वां इंजन और पैडल वाली गाड़ी पर काम शुरू किया। इसकी विशेषताओं में फ्लाईव्हील, ब्रेक, गियरबॉक्स और असर शामिल हैं जो किसी भी आधुनिक कार को बनाते हैं। इसके डिजाइन में तीन पहिए थे। दुर्भाग्य से, उनके कई अन्य आविष्कारों की तरह, राज्य ने इन विकासों की क्षमता को नहीं देखा और उन्हें और विकास नहीं मिला।

संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल के लिए पहला पेटेंट ओलिवर इवांस को दिया गया था। 1789 में। इवांस ने अपनी पहली सफल स्व-चालित कार का प्रदर्शन किया, जो न केवल संयुक्त राज्य में पहली कार थी, बल्कि पहली उभयचर कार भी थी, क्योंकि यह जमीन पर पहियों पर यात्रा करने में सक्षम थी।

19वीं शताब्दी में, सामान्य सड़कों के लिए भाप से चलने वाले स्टेजकोच और राउटर (स्टीम ट्रैक्टर, यानी ट्रैकलेस स्टीम लोकोमोटिव) इंग्लैंड, फ्रांस में बनाए गए थे और रूस सहित कई यूरोपीय देशों में उपयोग किए गए थे, लेकिन वे भारी, प्रचंड थे और असुविधाजनक, इसलिए उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया ... अन्य कार्यों में 1815 में प्राग पॉलिटेक्निक, जोसेफ बोज़ेक के एक प्रोफेसर द्वारा इकट्ठा किया गया एक तरल-ईंधन वाला भाप इंजन शामिल है। और एक चार सीटों वाला स्टीम फेटन, जिसे 1813 में लंदन की स्टीम बसों के डिजाइनर और ऑपरेटर वाल्टर हैनकॉक द्वारा बनाया गया था।

1900 में, संयुक्त राज्य में लगभग आधी कारें भाप से चलने वाली थीं। भाप, इलेक्ट्रिक और गैसोलीन कारों ने दशकों तक प्रतिस्पर्धा की जब तक कि 1910 के दशक में गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन प्रभावी नहीं हो गए।

सोवियत परियोजनाएं:

1948 में, एक अनुभवी NAMI-012 को सात-टन YaAZ-200 (बाद में MAZ-200) के चेसिस पर बनाया गया था। तीन-सिलेंडर वाले स्टीम इंजन की विशेषताएं काफी परिचित थीं: पावर - 100 hp, रेव्स - 1250 प्रति मिनट तक। और आयाम और वजन एक गियरबॉक्स वाले डीजल इंजन से भी कम निकला। सच है, इस अर्थव्यवस्था को भारी (लगभग एक टन) "बॉयलर यूनिट" द्वारा नकार दिया गया था।

इलेक्ट्रिक कारों का इतिहास

1828 में हंगेरियन येदलिक अंजोस, जिन्होंने एक प्रारंभिक प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटर का आविष्कार किया, ने अपने नए इंजन द्वारा संचालित कार का एक लघु मॉडल बनाया। 1834 में, पहली डीसी इलेक्ट्रिक मोटर के आविष्कारक, वरमोंट लोहार थॉमस डेवनपोर्ट ने अपनी मोटर को एक छोटी मॉडल कार में स्थापित किया जिसे उन्होंने विद्युतीकृत रिंग ट्रैक पर संचालित किया। 1835 में, ग्रोनिंगन सिब्रंडस स्ट्रैटिन शहर के डच प्रोफेसर और उनके सहायक क्रिस्टोफर बेकर ने गैर-रिचार्जेबल प्राथमिक कोशिकाओं द्वारा संचालित एक छोटी इलेक्ट्रिक मशीन बनाई। 1838 में, स्कॉट्समैन रॉबर्ट डेविडसन ( अंग्रेज़ी) ने एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विकसित किया जो 6 किमी / घंटा (4 मील प्रति घंटे) की गति तक पहुँच गया। इंग्लैंड में, 1840 में विद्युत प्रवाह के कंडक्टर के रूप में रेल पटरियों के उपयोग के लिए एक पेटेंट प्रदान किया गया था, और इसी तरह के अमेरिकी पेटेंट 1847 में लिली और कोल्टन को दिए गए थे। लगभग 1832 और 1839 के बीच (सटीक वर्ष अज्ञात), स्कॉटलैंड का एक अंग्रेजी नागरिक। रॉबर्ट एंडरसनगैर-रिचार्जेबल प्राथमिक कोशिकाओं द्वारा संचालित पहली क्रूड इलेक्ट्रिक कैरिज का आविष्कार किया

आंतरिक दहन इंजन वाली पहली कारें

आंतरिक दहन इंजनों के निर्माण और उपयोग के शुरुआती प्रयास उपयुक्त ईंधन, विशेष रूप से तरल ईंधन की कमी के कारण बाधित हुए और शुरुआती इंजनों में गैस मिश्रण का इस्तेमाल किया गया।

गैसों का उपयोग करने वाले शुरुआती प्रयोग स्विस इंजीनियर फ्रांकोइस इसाक डी रिवास द्वारा किए गए थे। (1806), जिन्होंने हाइड्रोजन-ऑक्सीजन मिश्रण पर चलने वाले एक आंतरिक दहन इंजन का निर्माण किया, और अंग्रेज सेमुएल ब्राउन (अंग्रेज़ी) रूसी। (1826), दक्षिण-पूर्व लंदन के शूटर्स हिल में वाहन के रूप में अपने स्वयं के हाइड्रोजन-ईंधन वाले इंजन के साथ प्रयोग करते हुए। हिप्पोमोबाइल (इंजी।) हाइड्रोजन ईंधन पर चलने वाले एकल-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के साथ बेल्जियम के एटियेन लेनोर ने पेरिस से जॉइनविले-ले-पोंट तक एक परीक्षण चलाया। 1860 में, लगभग तीन घंटे में नौ किलोमीटर की दूरी तय की। बाद के संस्करण को कोयला गैस द्वारा ईंधन दिया गया था। 1884 में कार का पेटेंट और परीक्षण किया गया था।

परिवहन के मुख्य साधन कौन कौन से हैं?

भारत के परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण साधन कौन सा है?

परिवहन के चार प्रकार क्या है?

4 परिवहन क्या है?